Bonjour
Le diesel n’a plus d’avenir .

Il serait intéressant de savoir après 2024 quel type de mélange devront mettre les proprios pour faire tourner leurs moteurs diesel ( pour les chaudières fuel , il va falloir mettre un équipement à plus de 1000€ pour qu’elles fonctionnent)

en 150 et 200 cv


https://youtu.be/ek3rP0EiV_k




https://www.youtube.com/watch?v=NPg_pFZLago

oui ce moteur existe , mais très peu diffusé ... ça ne fera pas d'ombre aux grandes marques ...
pas eu grand chose parce que les motoristes HB ne se sont pas encore trop penchés sur ce sujet des gros bateaux lourds ... mais ça va changer maintenant puisque les constructeurs sont demandeurs de gros HB pour remplacer le IB , ou diminuer le nombre de HB sur les tableaux arrière des gros bateaux déjà équipés HB,  en tout cas chez les américains .
les motoriste HB sont resté sur leur part de marché qui était les bateau de ''petite'' taille , s'ils s'attaquent sérieusement à la forte motorisation ''coupleuse'' , il n'y a pas de raison qu'ils n'y arrivent pas ... question de marché plus qu'autre chose ...
mais c'est peu être un peu tard pour le diesel effectivement ... plus beaucoup d'avenir pour de bonnes raisons, ou pas ...

maintenant ils vont peu être plutôt regarder comment faire consommer moins de gros moteurs essence

Je lance une autre hypothèse.
Pour ceux comme moi qui n'en n'ont pas 2 (silence au fond SVP  , nous en rêvons.
Pour ceux qui en ont deux (les chanceux), ils en ragent lorsqu'ils se font pomper à la pompe, lorsqu'ils s'acquittent de leur denier fiscal annuel et du coût pour entretenir leur maîtresse favorite subtilement masquée sous le pseudo de "cc" (d'autres disent parfois "mécano" sans doute par ce qu'ils font de l'huile à l'idée que cela se sache).

La solution est évidente : une tête motrice mais 2 fûts et donc 2 hélices
Ainsi, le 11 février, Mercury réunira tous les avantages du monomoteur et tous les avantages de disposer de 2 hélices et ce, grâce à la toute nouvelle commande électrique bi-levier pour pouvoir embrayer indifféremment chaque arbre d'hélice

J'en reprendrai bien un moi ... 

Salut,

Pour ma part et après avoir un peu tous lu...?
Je dirais que si Mercury ne veux pas se laisser devancer par Yamaha, il se doivent de sortir un 4 temps à injection direct comme le 425 XTO.

Wait and see !

elle ne vous plait pas mon idée de moteur V12 grosse cylindrée , moteur fixe et embase tournante  ??   

C’est le L-drive que l’on a connu dans les années 80.

Du côté de Fond du lac, il se murmure qu'il s'agirait d'un concept de "Visso-propulseur électrique".

Il s'agirait d'un moteur d'annexe révolutionnaire sur batterie inventé du côté de Porquerolles par un certain Claudius Génius  

3D Tender s'intéresserait de très près à cette invention ainsi qu'à celle du chauffe-eau thermo-tuyeaudo-fondannexique  

Bon je me lance sur les spéculations, étant donné qu'ils annoncent une révolution dans le domaine de la motorisation, quelque chose qui n'as jamais été fait, la seule idée qui me vient c'est la motorisation hybride.
Actuellement tous les acteurs du nautismes ce tournent vers l’électrique et au catalogue de certain chantier, notamment les catamarans) on a désormais le choix entre motorisation diesel ou électrique.
De plus Ford viens de lancer la Mustang Mach-E full électrique, preuve que les ingénieurs du nouveau continent ce tournent vers ce type de motorisation même pour des véhicule emblématiques, donc pourquoi pas Mercury ?
En tous cas, demain on sera fixés 

Pour Volvo le diesel les connait ...

Et Mercury ils ont déjà le :
https://www.mercuryracing.com/wp-content/uploads/2016/02/Racing-Diesel_DSI_SideProf_Port_.png

C'est pas vraiment un diesel, mais çà tourne au G.O

Ils auront le temps de les informer avant que le produit arrive en France.

Aux us’ certains pro ont l’info.

Et si simplement il sortait le projet "Host" de evinrunde ?

600cv apparemment


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Pour l'instant je suis pas mal ,
Donc je maintient , v12 , 6l8 , 600cv du coup , moteur fixe , embase tournante ??